卓驭发布商用车技术品牌卓驭磐行，一套大脑迁移两个品类
来源：中国新车快报 作者：昱茹 发布时间：2026-11-02
2026年4月，卓驭发布「智能一切移动」战略，提出让移动物理AI从“一车一智”走向“万物共享一智”。半年之后，2026年10月29日，珠海，「新程」卓驭磐行商用车技术发布会给出了第一个落点：商用车技术品牌卓驭磐行™（ZYT Prax Drive System™）正式亮相。这是卓驭继乘用车之后全面推向量产的跨垂类新业务，也让2025年年底提出的「移动智能基座」第一次在另一个品类里走完技术到商业的闭环。
选商用车，是三重价值叠加的结果。中国有超过3000万卡车司机，公路货运量占全国总量近四分之三，运输负担重、从业者老龄化、年轻人不愿入行，行业急需被改变；而存量博弈与结构性以旧换新撑起稳定的置换需求，商用车出口又在持续增长，市场空间清晰可见。更关键的是，卓驭手里有一套可迁移、可复用的底层能力。需求在那里，能力也在这里，跨垂类便有了起点。
磐行分两个版本：PDS 4搭载高悟性大模型4.0及以上版本，核心满足商用重卡干线物流；PDS 5搭载原生多模态基础模型，支持高速NOA与城区NOA，面向客车、轻卡、VAN的城区智能通行。品牌发布的同时，量产名单已经排开：徐工汉境新能源重卡9月20日发布、年底交付；陕汽德龙X5000今年6月量产，数百辆车跑在快递干线；中国重汽与卓驭达成覆盖国内海外的全域合作，汕德卡年底下线；一汽解放定点J7、J6 Pro、鹰途、鹰航，J6 Pro是首批量产车型之一；福田欧曼银河5年底推出，双方还将联合开发重卡、轻卡、无人物流车并共拓海外；东风天龙KH L2+智能牵引车10月上旬发布、年底量产。宇通宇威E9 PRO用PDS 5打通高速与城区NOA，福田全新轻卡、VAN平台车型同样规划城市NOA。七家头部品牌、全品类车型、国内海外双线，产品、动力、品牌、地域四个维度同时铺满。
商用重卡的难，卓驭归结为五条：模型数据少、感知要求高、安全容错低、控车难度大、成本极其敏感。解法不是另造一套系统，而是“底层统一、场景增强、工程适配”——迁移基础模型、补足专属数据、适配传感器构型与动力。落地成产品，是五项技术：行业首个量产的商用重卡端到端大模型，把乘用车30多亿公里的经验与4亿帧重卡数据揉在一起，开出稳重又灵活的高速NOA，并向国道、省道延伸；舱内激光视觉系统激目2.0探测距离500米，细小、异形、低反射障碍物都逃不过，夜间、雨雾、沙尘、下雪仍能全天候感知，装在驾驶舱内不受风沙雨雪侵扰，免加清洗装置；全维安全体系把提醒、主动安全与多重冗余串成防线；动力学精调识别挂车姿态与夹角、结合载重预判风险，提前分配制动力；AI强化学习节油算法取代传统规则节油，实测节油率4.5%–7.5%，单车年省油费2至3万元，一套系统一年回本。安全、轻松、省钱，这三件事被落到了可验证的数字上。
故事没有停在重卡。L4无人物流车上，与上汽大通、易森动力合作的Robovan已投入试运营；原生多模态基础模型已覆盖乘用车、重卡、客车与海外车型。干线物流、城市配送、末端配送，人的出行与物的移动，都在「智能一切移动」的版图里。磐行只是开始，终点始终是同一个：为世界，提供安全、轻松的移动智能。
